波音遭集体诉讼(可以起诉波音公司并申请赔偿吗)
资讯
2024-05-31
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1. 波音遭集体诉讼,可以起诉波音公司并申请赔偿吗?
可以。
欧美的法律体系注重比照先例。
2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架编号ET 302飞往肯尼亚途中的波音737 MAX8客机在起飞6分钟后坠毁。. 据报道,这架波音飞机是全新的,四个月前才交付给该航空公司,机上149名乘客和8名机组人员已经罹难。
遇难者家属向波音公司提起诉讼,波音公司将承担埃航空难的责任,作为回报,空难遇难者家属将不会向波音寻求惩罚性赔偿(punitive damages)。遇难者家属一方的律师称,波音承担的是“全部责任”(fully accountable)。最后是原告被告和解,波音承担全部责任,避免惩罚性赔偿。
如果权威飞行安全调查机构能够确认,事故原因确系飞行器制造商制造缺陷,起诉要求赔偿得到支持的概率就更有保障了!
2. 二战中各国的军工企业后来都怎么样了?
二战中各国的军工企业后来都怎么样了?二战时期最大危害的国家有德国、意大利、日本,这三个国家臭名远扬。也是因为这三个国家发动第二次世界大战,造就了当今的美国霸权。将美国这个国家养到自私自利、肥肥白白。
就拿美国的四大军伙商来说:春田兵工厂,生产一战的M1903步枪,二战初期生产M1,当初没狙击枪,后来M1903改装成狙击枪。春田兵工厂大约生产130万支M1903步枪和改进型。M1加兰德半自动步枪是美国二战时制式武器,该枪改进多型,重要型号有M1E1/2/3/4/5/6、M1C/D等等。1936年开始生产,到1959年终止,曾装备美国、土耳其、法国、意大利等。1964春田兵工厂倒闭。
温彻斯特速射武器公司,1856年创立,到二战主要生产M1卡宾枪,是美军另一个标志。M系列卡宾枪受到好评,主要M1、M2、M3卡宾枪。战时生产制造500万支,1981年被易主勃朗宁,2006年公司倒闭。
柯尔特武器公司,柯尔特武器公司创始人是大名鼎鼎的塞缪尔-柯尔特,正是他发明的转轮手枪,该公司在世界历史最悠久武器制造商之一,历史战争都能看到柯尔特公司的武器。最后2015年6月6日破产。
通用汽车公司,虽然是生产汽车,战时转变成军伙商。主要生产M18“地狱猫”坦克歼击车,M24霞飞轻型坦克,CCKw353载重卡车等。轻型武主要M3冲锋枪。通用汽车公司在二战中非常重要。二战中美国所需的武器有三分之二是通用生产的,有坦克、飞机、子弹、载重卡车、轻型武器等等。战后通用汽车公司停止生产武器,主打汽车产业。
德国克虏伯公司,第二次世界大战,鼎盛时期,每个月就能为德国提供1800辆坦克,还有大量的军车。由于克虏伯公司为二战的纳粹党提供武器,其执行主席被推上审判台。还获得牢狱之灾,之后高筑债务,1999年克虏伯与蒂森合并为蒂森-克虏伯股份公司,彻底脱离了军工领域。
3. 波音愿意赔120亿美元?
不是真的!
首先,120亿美元这个数字来自于2012年欧盟在世贸组织诉讼美国非法补贴波音公司,要求赔偿120亿美元;还有一个120亿美元是波音737MAX给各国带来的总损失,怎么可能波音公司给我国一个国家120亿美元呢?
其次,波音同意赔偿本身就是个疑问,更何况离我国13家航空公司启动索赔程序才几天?有这么干的吗?大家不知道美国是个法制国家吗?这么大的赔偿不经法庭审理是不可能的!
波音公司历来依仗有美国政府撑腰,对各国索赔都是能赖就赖,能拖就拖,必须通过索赔人或者航空公司长期的诉讼可能达成---------跟波音公司打官司有几个难点:
要求民事赔偿不是那么容易!按照美国民法规定,只有证明波音公司产品质量出现问题,或者有明显过失问题才可以;
以产品缺陷为由告波音公司,要证明波音公司在美国飞行是安全的,出现事故也在安全范围之内,要这样告倒波音公司很不容易!
如果要以过失为由来跟波音公司打官司,一定要确认波音公司事先知道产品有瑕疵,并且这个瑕疵导致了原告利益受到损害,仅仅利益受到损害就起诉波音公司,不管用!
难就难在如何证明波音公司事先知道产品有瑕疵,必须有专家证人,或者波音同行来证明这一点!谁愿意跟波音过不去呢?
这只是法庭上的较量,已经如此复杂,还有一道关,就是美国政府!波音不仅是世界民用航空霸主,在美国还是军火大公司!跟美国政府关系密切,必然会出现美国政府从中阻挠,或者通过美国政府给索赔国家施加压力,恫吓他们放弃赔偿!所以说我国刚提出索赔几天,波音公司就爽快答应赔偿120亿美元,是不可能的事!你对此有何看法?期待你的观点留言:
老金看世界,揭秘国际风云背后的故事!期待你的关注,点赞!4. 这次波音会不会诉讼带破产了?
个人觉得如果确定是波音的问题,那波音肯定会破产的。
但是波音在航空领域的技术实力还是一流的,买方要么选波音、要么选空客,未来可能还有中国的C919。
如果波音破产,应该会借其他壳重新问世,希望波音可以凤凰涅槃、浴火重生~
当然也希望我国的C919早日交付商用。
5. 沙特航空公司宣布取消波音737MAX订单?
感谢“悟空小秘书“的邀请!
沙特航空公司宣布取消波音737MAX订单,这表明波音要走出阴影,还有非常长的一段路要走。
去年10月份印尼的狮航空难和今年3月份的埃航空难,给波音公司带来巨大的损失。因为两起空难原因相似,都是飞机本身的软件系统出了问题。结果导致全世界停飞所有波音737-MAX机型。
波音面临四方面的损失:
一是对空难的赔付。可能原来是航空公司和保险公司对遇难者进行赔付,但现在已经证明(波音自身已经承认)空难是飞机软件所导致的。那波音公司必须对遇难者家属进行赔付。据美国CNN报道,7月4日波音公司提出将支付1亿美元,用以赔付两起波音737 MAX客机坠毁事故遇难者家庭和社区。
二是飞机停飞的损失。目前波音已交付737-MAX7和737-MAX8共360架,这些飞机现在都不得飞行,这既涉及飞机停飞的损失,还涉及到机场停放的费用;现在许多公司都已向波音提出赔偿诉求。国内就有11家航空公司提出索赔。
三是订单被取消的损失。波音手上还有订单737-MAX7和737-MAX8 共4751架,这些飞机订单大家都有可能取消。因为明知这类机型有问题,谁也不会再接单。
四是飞行员的诉讼。波音公司被400名飞行员起诉,他们认为波音公司掩饰737MAX系列机型已知设计缺陷,因此导致两架737MAX系列客机坠毁,接着遭全球禁飞。这给飞行员薪资方面和精神方面造成巨大的损失。
波音在努力争取这类机型的复飞。
5月份,波音将737-MAX机型软件修改情况向外公布,美国联邦航空局请相关国家的航空专家对其进行验证,但似乎结果并不理想,7月份,欧洲航空监管机构向波音公司列出了737MAX飞机复飞需要满足的五项要求。
其实波音在737-MAX机型上有两方面的错误:前期存在设计缺陷,但忽视对生命的尊重而加以掩盖;在两起空难发生后,并没有从深层次查找原因,而仅仅是对软件修修补补,再加上美国联邦航空局对世界其他国家的高高在上的姿态,即使沙特是美国最好的盟友,也不敢复飞,因为谁也不会拿乘客的生命作赌注。
现在世界各国对FAA适航认证信心的恢复需要时间,因此波音复飞过程必将曲折而漫长!
心有主宰33 真诚期待你的 关注!
6. 如果是飞机的问题?
个人认为,如果最终调查确认是飞机的问题,波音公司肯定是需要赔偿,而且赔偿的金额不会少。
2018年10月29日,一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁,导致189人遇难。
事后印尼调查人员认定,波音公司设计漏洞和美国机构的监管过失是去年狮航JT610空难的主要原因。因此,每个遇难者家庭获得了波音公司至少120万美元的赔偿金,约合人民币856万元。
2019年3月,波音737 Max客机在埃塞俄比亚再次发生坠机事故,导致157人遇难,事后波音公司与遇难家属达成赔偿协议,并进行了赔偿。
所以如果调查认定是飞机的问题,肯定是设计或者制造过程中存在了隐患,导致灾难的发生,造成了损失,两者有直接关系,波音公司肯定要赔偿。
本次东航飞机失事掉落轨迹图与印尼航空飞机掉落轨迹图非常相似,都是飞机向下极速下坠掉落,二者是否为同一原因导致,还需要等最终的调查结果。
7. 波音会愿意赔一人3000万吗?
据路透社周五(3月29日)报道,当地时间周四,卢旺达公民杰克逊·莫索尼(Jackson Musoni)的家属在芝加哥联邦法院对波音公司提起诉讼,这是坠机事故发生之后针对波音公司提起的首起诉讼。
据悉,其家属对波音737-8的自动飞行控制系统设计存在的缺陷提出指控,表示波音未向公众、航空公司和飞行员发出有关飞机传感器出错的警告,从而导致飞机自动且不受控制地坠落的原因。
此次埃航坠机事故发生之后,公众开始指责美国联邦航空管理局及波音公司的不作为。因为在狮航事故发生后,调查人员已经发行飞机传感器因数据错误而出发防失速自动操作,导致飞机坠毁。此前报道显示,波音当时曾考虑升级该系统,但是后来却不了了之。
如果当时波音及时更新软件,那么此次埃航事故或许就可以避免了 。报道援引法律专家称,波音737-8在埃航坠机加大了受害者家属,包括非美国居民家属在美国法院起诉的机会,而美国的赔偿金比在其他国家的赔偿金要大得多。
据外媒援引伦敦航空公司法律部门负责人詹姆斯(James Healy-Pratt)称,坠机事故受害者的赔偿金取决于受害者的工资、年龄和预期寿命,赔偿标准 “因国而异”,不过和解金最高的国家是美国,平均和解金达到450万美元左右,是欧洲平均水平的好几倍。
而根据波音公司此前的财报分析,2017年该公司交付了763架飞机,收入达到934亿美元,利润为102.78亿美元,平均每架飞机的利润达到1350万美元,而按受害者赔偿450万美元(约合3015万人民币)计算,一架飞机的利润仅能赔偿3名受害者。此次受害者人数达到157人,按这个标准算,其赔偿金将超过7亿美元。
如果当初狮航坠机事故发生之后,波音能及时亡羊补牢,现在也不至于落得个声名狼藉且还要面临天价赔偿金的下场,只是不知道,波音公司后悔了吗?
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1. 波音遭集体诉讼,可以起诉波音公司并申请赔偿吗?
可以。
欧美的法律体系注重比照先例。
2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架编号ET 302飞往肯尼亚途中的波音737 MAX8客机在起飞6分钟后坠毁。. 据报道,这架波音飞机是全新的,四个月前才交付给该航空公司,机上149名乘客和8名机组人员已经罹难。
遇难者家属向波音公司提起诉讼,波音公司将承担埃航空难的责任,作为回报,空难遇难者家属将不会向波音寻求惩罚性赔偿(punitive damages)。遇难者家属一方的律师称,波音承担的是“全部责任”(fully accountable)。最后是原告被告和解,波音承担全部责任,避免惩罚性赔偿。
如果权威飞行安全调查机构能够确认,事故原因确系飞行器制造商制造缺陷,起诉要求赔偿得到支持的概率就更有保障了!
2. 二战中各国的军工企业后来都怎么样了?
二战中各国的军工企业后来都怎么样了?二战时期最大危害的国家有德国、意大利、日本,这三个国家臭名远扬。也是因为这三个国家发动第二次世界大战,造就了当今的美国霸权。将美国这个国家养到自私自利、肥肥白白。
就拿美国的四大军伙商来说:春田兵工厂,生产一战的M1903步枪,二战初期生产M1,当初没狙击枪,后来M1903改装成狙击枪。春田兵工厂大约生产130万支M1903步枪和改进型。M1加兰德半自动步枪是美国二战时制式武器,该枪改进多型,重要型号有M1E1/2/3/4/5/6、M1C/D等等。1936年开始生产,到1959年终止,曾装备美国、土耳其、法国、意大利等。1964春田兵工厂倒闭。
温彻斯特速射武器公司,1856年创立,到二战主要生产M1卡宾枪,是美军另一个标志。M系列卡宾枪受到好评,主要M1、M2、M3卡宾枪。战时生产制造500万支,1981年被易主勃朗宁,2006年公司倒闭。
柯尔特武器公司,柯尔特武器公司创始人是大名鼎鼎的塞缪尔-柯尔特,正是他发明的转轮手枪,该公司在世界历史最悠久武器制造商之一,历史战争都能看到柯尔特公司的武器。最后2015年6月6日破产。
通用汽车公司,虽然是生产汽车,战时转变成军伙商。主要生产M18“地狱猫”坦克歼击车,M24霞飞轻型坦克,CCKw353载重卡车等。轻型武主要M3冲锋枪。通用汽车公司在二战中非常重要。二战中美国所需的武器有三分之二是通用生产的,有坦克、飞机、子弹、载重卡车、轻型武器等等。战后通用汽车公司停止生产武器,主打汽车产业。
德国克虏伯公司,第二次世界大战,鼎盛时期,每个月就能为德国提供1800辆坦克,还有大量的军车。由于克虏伯公司为二战的纳粹党提供武器,其执行主席被推上审判台。还获得牢狱之灾,之后高筑债务,1999年克虏伯与蒂森合并为蒂森-克虏伯股份公司,彻底脱离了军工领域。
3. 波音愿意赔120亿美元?
不是真的!
首先,120亿美元这个数字来自于2012年欧盟在世贸组织诉讼美国非法补贴波音公司,要求赔偿120亿美元;还有一个120亿美元是波音737MAX给各国带来的总损失,怎么可能波音公司给我国一个国家120亿美元呢?
其次,波音同意赔偿本身就是个疑问,更何况离我国13家航空公司启动索赔程序才几天?有这么干的吗?大家不知道美国是个法制国家吗?这么大的赔偿不经法庭审理是不可能的!
波音公司历来依仗有美国政府撑腰,对各国索赔都是能赖就赖,能拖就拖,必须通过索赔人或者航空公司长期的诉讼可能达成---------跟波音公司打官司有几个难点:
要求民事赔偿不是那么容易!按照美国民法规定,只有证明波音公司产品质量出现问题,或者有明显过失问题才可以;
以产品缺陷为由告波音公司,要证明波音公司在美国飞行是安全的,出现事故也在安全范围之内,要这样告倒波音公司很不容易!
如果要以过失为由来跟波音公司打官司,一定要确认波音公司事先知道产品有瑕疵,并且这个瑕疵导致了原告利益受到损害,仅仅利益受到损害就起诉波音公司,不管用!
难就难在如何证明波音公司事先知道产品有瑕疵,必须有专家证人,或者波音同行来证明这一点!谁愿意跟波音过不去呢?
这只是法庭上的较量,已经如此复杂,还有一道关,就是美国政府!波音不仅是世界民用航空霸主,在美国还是军火大公司!跟美国政府关系密切,必然会出现美国政府从中阻挠,或者通过美国政府给索赔国家施加压力,恫吓他们放弃赔偿!所以说我国刚提出索赔几天,波音公司就爽快答应赔偿120亿美元,是不可能的事!你对此有何看法?期待你的观点留言:
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如果波音破产,应该会借其他壳重新问世,希望波音可以凤凰涅槃、浴火重生~
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5. 沙特航空公司宣布取消波音737MAX订单?
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沙特航空公司宣布取消波音737MAX订单,这表明波音要走出阴影,还有非常长的一段路要走。
去年10月份印尼的狮航空难和今年3月份的埃航空难,给波音公司带来巨大的损失。因为两起空难原因相似,都是飞机本身的软件系统出了问题。结果导致全世界停飞所有波音737-MAX机型。
波音面临四方面的损失:
一是对空难的赔付。可能原来是航空公司和保险公司对遇难者进行赔付,但现在已经证明(波音自身已经承认)空难是飞机软件所导致的。那波音公司必须对遇难者家属进行赔付。据美国CNN报道,7月4日波音公司提出将支付1亿美元,用以赔付两起波音737 MAX客机坠毁事故遇难者家庭和社区。
二是飞机停飞的损失。目前波音已交付737-MAX7和737-MAX8共360架,这些飞机现在都不得飞行,这既涉及飞机停飞的损失,还涉及到机场停放的费用;现在许多公司都已向波音提出赔偿诉求。国内就有11家航空公司提出索赔。
三是订单被取消的损失。波音手上还有订单737-MAX7和737-MAX8 共4751架,这些飞机订单大家都有可能取消。因为明知这类机型有问题,谁也不会再接单。
四是飞行员的诉讼。波音公司被400名飞行员起诉,他们认为波音公司掩饰737MAX系列机型已知设计缺陷,因此导致两架737MAX系列客机坠毁,接着遭全球禁飞。这给飞行员薪资方面和精神方面造成巨大的损失。
波音在努力争取这类机型的复飞。
5月份,波音将737-MAX机型软件修改情况向外公布,美国联邦航空局请相关国家的航空专家对其进行验证,但似乎结果并不理想,7月份,欧洲航空监管机构向波音公司列出了737MAX飞机复飞需要满足的五项要求。
其实波音在737-MAX机型上有两方面的错误:前期存在设计缺陷,但忽视对生命的尊重而加以掩盖;在两起空难发生后,并没有从深层次查找原因,而仅仅是对软件修修补补,再加上美国联邦航空局对世界其他国家的高高在上的姿态,即使沙特是美国最好的盟友,也不敢复飞,因为谁也不会拿乘客的生命作赌注。
现在世界各国对FAA适航认证信心的恢复需要时间,因此波音复飞过程必将曲折而漫长!
心有主宰33 真诚期待你的 关注!
6. 如果是飞机的问题?
个人认为,如果最终调查确认是飞机的问题,波音公司肯定是需要赔偿,而且赔偿的金额不会少。
2018年10月29日,一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁,导致189人遇难。
事后印尼调查人员认定,波音公司设计漏洞和美国机构的监管过失是去年狮航JT610空难的主要原因。因此,每个遇难者家庭获得了波音公司至少120万美元的赔偿金,约合人民币856万元。
2019年3月,波音737 Max客机在埃塞俄比亚再次发生坠机事故,导致157人遇难,事后波音公司与遇难家属达成赔偿协议,并进行了赔偿。
所以如果调查认定是飞机的问题,肯定是设计或者制造过程中存在了隐患,导致灾难的发生,造成了损失,两者有直接关系,波音公司肯定要赔偿。
本次东航飞机失事掉落轨迹图与印尼航空飞机掉落轨迹图非常相似,都是飞机向下极速下坠掉落,二者是否为同一原因导致,还需要等最终的调查结果。
7. 波音会愿意赔一人3000万吗?
据路透社周五(3月29日)报道,当地时间周四,卢旺达公民杰克逊·莫索尼(Jackson Musoni)的家属在芝加哥联邦法院对波音公司提起诉讼,这是坠机事故发生之后针对波音公司提起的首起诉讼。
据悉,其家属对波音737-8的自动飞行控制系统设计存在的缺陷提出指控,表示波音未向公众、航空公司和飞行员发出有关飞机传感器出错的警告,从而导致飞机自动且不受控制地坠落的原因。
此次埃航坠机事故发生之后,公众开始指责美国联邦航空管理局及波音公司的不作为。因为在狮航事故发生后,调查人员已经发行飞机传感器因数据错误而出发防失速自动操作,导致飞机坠毁。此前报道显示,波音当时曾考虑升级该系统,但是后来却不了了之。
如果当时波音及时更新软件,那么此次埃航事故或许就可以避免了 。报道援引法律专家称,波音737-8在埃航坠机加大了受害者家属,包括非美国居民家属在美国法院起诉的机会,而美国的赔偿金比在其他国家的赔偿金要大得多。
据外媒援引伦敦航空公司法律部门负责人詹姆斯(James Healy-Pratt)称,坠机事故受害者的赔偿金取决于受害者的工资、年龄和预期寿命,赔偿标准 “因国而异”,不过和解金最高的国家是美国,平均和解金达到450万美元左右,是欧洲平均水平的好几倍。
而根据波音公司此前的财报分析,2017年该公司交付了763架飞机,收入达到934亿美元,利润为102.78亿美元,平均每架飞机的利润达到1350万美元,而按受害者赔偿450万美元(约合3015万人民币)计算,一架飞机的利润仅能赔偿3名受害者。此次受害者人数达到157人,按这个标准算,其赔偿金将超过7亿美元。
如果当初狮航坠机事故发生之后,波音能及时亡羊补牢,现在也不至于落得个声名狼藉且还要面临天价赔偿金的下场,只是不知道,波音公司后悔了吗?
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